伺服電機渦輪渦桿減速機傳動間隙的調整新法。本文先容的這種新型調型調隙方式，具有個串接式蝸桿個整體式蝸輪，真實地說這個串接式蝸桿包含有同軸心的兩段蝸桿(兩個蝸桿)，但是伺服電機減速機這兩段蝸桿可以串接來同時進行加工(組裝加工)。調隙原理:基于齒輪減速馬達傳動間隙調整方式的扼要分析，小編推薦種新型的渦輪渦桿減速箱調隙方式，其核心原理是剖分蝸桿結構，設想普通蝸桿按其軸線的垂直面剖分為兩段并且套裝起來，依賴這兩段蝸桿之間的相對滾動或相對軸向移動實現調隙。總之，這里所列的調隙方式各有相應的特點（長處和缺點)。

雙蝸桿雙蝸輪傳動:采用兩個蝸桿分外傳動兩個蝸輪，除了依賴伺服電機減速機兩蝸桿之間的相對滾動或相對軸向移動實現調隙的方式之外，蝸輪減速器尚可依賴兩蝸輪之間的相對滾動實現調隙。徑向調整法:是依賴伺服電機減速機蝸桿與蝸輪之間嚙合中央距的變化量調隙，此法調隙固然簡便，但因嚙合位置不準和齒面接觸不良，使用中的磨損較快，精度要求高的場合不宜使用。雙導程蝸桿傳動:這種蝸桿的左右齒面具有不等的軸向節距。其齒厚是逐漸變化的，而蝸輪齒厚則為定值，因而軸向移動蝸桿即可實現調除隙，此法調隙固然簡便，但其雙導程蝸桿的設計和加工均較復雜;伺服電機渦輪渦桿減速機剖分蝸輪結構:即雙片蝸輪結構，將對稱于中央平面的兩片蝸輪相對滾動即可實現調隙。固然這種斜齒輪減速機的蝸輪嚙合齒面減半于普通蝸輪的嚙合齒面，降低了伺服電機渦輪渦桿減速機的承載能力，并且齒面間不易形成油膜，影響其工作機能。這種調隙方式，既可設計成減小間隙的剛性結構，也可設計成消除間隙的彈性結構。

對于伺服電機蝸輪蝸桿減速機來說，傳動間隙的調整方法通常就有多種結構原理。這種調隙方式的實質是:相稱于伺服電機渦輪渦桿減速機中兩段蝸桿的相對靠近或者相對闊別，若其左段蝸桿的個側面接觸蝸輪齒的個側面，右段蝸桿的個側面接觸蝸輪齒的另個側面，故當蝸桿正向旋轉時作用于蝸輪齒的個側面，蝸桿反向旋轉時作用于蝸輪齒的另個側面;從而達到調整或消除伺服電機減速機齒側間隙或換向間隙的目的。雙蝸桿傳動:伺服電機減速機采用兩個蝸桿傳動個蝸輪，依賴兩蝸桿之間的相對轉運或相對軸向移動實現調隙，此法雖能保證公道的嚙合關系和齒面接觸，但其結構復雜、本錢較高，應用不廣。各有定的使用場合，并能啟發我們探求新型的調隙結構或調隙方式﹑。故其總體結構還算簡樸、制造工藝性也較利便，并且使用機能良好，造價本錢低廉，應該具有定的合用場合，可說是種行之有效的調隙方式。http://m.cdjrm.com/product/list-safxiliejiansuji-cn.html