汽車起重機用自鎖減速機的蝸輪失效分析。齒面間的燒傷和膠合，使齒面粗拙惡化。由裝配原因造成的中央平面偏差0.5mm的蝸輪副，輪齒的側是嚙出口右上側接觸，另側則偏向齒中部接觸，靠著側隙的是個鼓形的齒面，輪齒偏向中間接觸，勢必使進口側隙減小，潤滑油進入嚙合部位就十分難題，輪齒和蝸桿齒面間的潤滑油膜極限層被破壞，形成了金屬與金屬的直接接觸，金屬間的摩擦熱使自鎖伺服電機減速機一體機中的自鎖接觸部門過熱，引起了局部燒傷和膠合。 47例早期失效蝸輪中的4例，是因輪齒全部磨掉回廠返修的。 大量的實驗告訴我們，膠合輕易發生在滑動速度高的地方，普通蝸桿傳動輪齒中部偏齒根帶，是不利于液體動壓油膜形成的區域，為了克服這缺點，進步圓柱蝸桿的承載能力，降低自鎖減速器齒面的摩擦系數和接觸應力，用板動刀架角度的方法制造了人工油涵，此種方法加工的蝸輪，在蝸桿的滑入側有個很大的楔狀進口側隙，把油很充分地引入接觸部門，使輪齒的接觸部門很輕易形成動壓油膜，進步了自鎖減速機蝸輪的壽命。但是，自鎖減速機自鎖的中央平面偏差了0.5-0.6mm，而且潤滑油中含有大量的鑄鐵微粒，蝸桿雙側齒面拉傷、磨損。按上述方法加工出的蝸輪，接觸雀斑偏向嚙出口的右上方，接觸雀斑般為6*12mm。方法是:第次，按RF系列減速機蝸輪輪齒螺旋角增大方向，滾刀偏轉10’，然后定中央距切削加工嚙出口;第二次，按蝸輪輪齒螺旋角增大方向，滾刀偏轉1’,然后定中央距切削，加工嚙進口，進口處切深20.5mm。

旦在齒面上泛起道道就很難再光滑，蝸輪被蝸桿刮削下來的鑄鐵顆粒，摻雜在潤滑油中形成磨料，惡果必累及到另側齒面，跟著運轉時間的增加，惡性輪回加劇，導致齒輪減速機的輪齒后被磨沒。我們對些蝸輪失效的案例進行了分析，找出了早期失效的主要原因。有幾例運轉四年但非常完好的蝸輪，其自鎖的中央平面在同平面內，兩側齒面接觸雀斑都偏向嚙出口的右上方，面積大小相近。其中47例早期失效蝸輪中的43例是作完出廠試驗后，自鎖減速機更換潤滑油時發現的，重新檢修和化驗，各零部件都符合設計要求，潤滑油清潔無雜質。檢查自鎖處的其它零部件，都符合設計要求。從以上分析可以看出，早期失效的主要原因是因為進口側隙較小而造成，避免早期失效的樞紐，是在裝配時，保證自鎖減速箱自鎖的中央平面在同平面內。但發現因為裝配原因，自鎖的中央平面偏差了0.3-0.5mm，蝸輪在輪齒中部偏齒根帶，發現單面燒傷、磨損、自鎖減速機的蝸桿齒部也發現燒傷磨損。而另側，進口側隙較大，潤滑油進入充分，燒傷較難發生。汽車起重機用自鎖減速機，是在低速、重載情況下工作，為了進步蝸桿傳動的承載能力和傳動效率，降低共輒齒面間的摩擦系數和接觸應力值，我們可以采用搬動刀架角度的方法，制造了人工油涵，保障立式蝸桿減速機性能夠得到良好的潤滑。 目前內小噸位汽車起重機，傳動部門多數采用自鎖減速機，蝸輪早期失效屢有發生，這個題目成了工程起重機行業普遍關注的挫折。http://m.cdjrm.com/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html