伺服電機連接減速機裝配線工藝流程。另外伺服電機連接減速機零件在裝配和輸送過程確保了避免磕碰，留意了S系列減速機整個車間的布置公道，物流順暢?？梢詤f調各工位間裝配工作的節拍差異，并可較好地施展裝配線的出產潛力，適應多品種產品變化的要求。進步可靠性和壽命，在設備的設計中，適當的加大厚度和布置加強筋，增強了設備的剛度和強度，以進步通孔減速機使用的可靠性和使用壽命。在原材料的選擇中和后處理中對這方面也進行了考慮。并且考慮到今后可能的發展，盡量考慮企業未來產品變化，在工藝御局和設備設計時提前進行統規劃，確保在將來產品變化時不需大的調整。伺服電機連接減速機主環和差環的裝配線采用平面雙輪回形式，在四個轉角處設有轉向機構。S系列減速機三環分別是主環、差環和合環。其中主環是主齒部件的裝配，差環是差速器部件的裝配，合環是主齒總成、差速器總成以及主減速器殼體的合裝。該伺服電機連接減速機輸送線上料高度約為820皿(自地面至工件的定位面或定位止口)左右，隨S系列減速機裝配工藝的需要，在軌道合適的位置，布置了定位機構，扳動定位手柄，定位塊插入裝配小車的定位槽中，即可保證裝配小車停留在確定位置，以完成該工位的裝配工作。S系列減速機裝配線的設計要盡可能兼顧各種總成的不同特點，盡可能共用設備，以進步裝配線的使用效率。本裝配線都具有定的可擴展性，在適當增加和更換部門工具和部件后能完成類似中、后橋伺服電機連接減速機主蝸輪減速器總成的裝配工作。這里我們提出了伺服電機連接減速機三環的總體設計方案，先在二條環線長進行并行裝配，然后在另條環線長進行合裝。

輸送線采用手推小車、平導軌式，S系列減速機輸送線上設有休止器、緩沖器、定位器，可隨時休止與啟動伺服電機連接減速機。充分考慮柔性和未來變化及發展，因為各種型號的S系列減速機主減速器總成在結構上存在定差異，特別是中橋的結構比較復雜。伺服電機連接減速機裝配線工藝流程的設計根據主減速器總成結構特點，理順了線上物流，保證了成對零件(如主、被齒;差速器左、右殼等)準確配對安裝，留意了S系列減速機分裝支線與裝配合線的節拍協調，般不會泛起攪渾錯裝。降低伺服電機連接減速機裝配勞動強度留意設計和施展專用工、輔具的作用，盡可能降低裝配勞動強度。并依據物流及裝配順序，隨行小車物流方向天然返回。主減總成裝配線采用非同步柔性手動輸送線，在S系列減速機適當更換伺服電機連接減速機壓頭等部門工、輔具后，可完成多品種的中、后橋主齒輪減速馬達總成的裝配工作。各工位設有定位器，小車間設有緩沖器，可合用多品種變化的要求。http://m.cdjrm.com/product/list-saxiliejiansuji-cn.html