帶式輸送機自鎖減速機旋轉軸唇形密封圈的應用。某煤礦帶式輸送機系統共有驅動自鎖減速機三臺，均使用產業齒輪油，且潤滑油更換周期為年。在當代煤礦企業的出產中，進步采、掘、運設備的有效開機率是實現高產高效的樞紐，但因為同向減速機和電念頭設備的主要部件潤滑不良，造成帶式輸送機系統停機，對煤礦出產影響很大。當夏天轉運站環境溫度達30—40C時，固然自鎖減速機高速端表面溫度高近80℃，但此時高速端內部油封唇口位溫度也必定低于丙烯酸酯橡膠油封高℃的答應工作溫度。經由現場研究，決定將油封更換為旋轉軸唇形密封圈。對這三臺自鎖減速箱解體發現，油封唇口和軸表面以及軸承內外圈和保持架部位均積有大量油泥和油垢，同時潤滑油泡沫化嚴峻;因為油封更換工作投入的工作量大、工期長，因此嚴峻影響了帶式輸送機系統的安全、不亂運行。通過這平口可將油膜控制在邊界潤滑狀態，從而防止了三級減速機潤滑油的泄漏。這種密封形式廣泛應用于變速箱的前后輸出軸及驅動橋的主自鎖減速器等處，其功用在于把油腔和外界隔離，對內封油對外防塵。自某次大修以來，這幾臺設備高速端油封多次泛起非正常漏油，夏季高溫前提下情況尤為嚴峻。

在邊界潤滑下，油封唇部與軸的界面之間形成層不亂的流體動壓油膜，油膜厚度約0.0mm，寬度約0.25-1.02mm，這層油膜在新裝配的油封經由磨合之后才能形成。由此可見，齒輪減速機高速端滲油并非油封材質選用不當所引起。其基本結構包括唇口材料、金屬彈簧骨架、金屬彈簧三個部門。 煤礦機電設備的泄漏題目是長期困擾企業安全出產的普遍題目。 油封橡膠的選用:油封橡膠主要有丁腈橡膠、丙烯酸酯橡膠、氟橡膠。其密封機理是:通過唇口柔性彈性體材料與軸之間的過盈配合，在接觸表面形成邊界潤滑膜來防止自鎖減速機漏油。唇口材料為柔性彈性體，它在機械振動及密封流體的壓力變化下保持不亂的密封作用。磨合的平口大小達到流體動壓油膜的寬度和厚度時，磨合過程結束。其主要原因是煤礦井下工況較差，自鎖減速秘要封機能降低、造成漏油、潤滑不良，加速了齒輪、軸承損壞過程。 夏季系統重載運行時，轉運站的環境溫度達30-40°℃，自鎖減速機高速輸入端表面溫度可接近80攝氏度。這幾臺斜齒輪蝸輪蝸桿減速機均采用優質的丙烯酸酯橡膠骨架油封，安裝在其輸入輸出端軸承部位。不同材料的油封其合用溫度范圍也各不相同:丁腈橡膠為-40—℃、丙烯酸酯橡膠為-20—℃、氟橡膠為-40—200℃。http://m.cdjrm.com/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html